柴油機消防泵是怎樣工作的以及怎樣檢修柴油機消防水泵？
點擊：2083 日期：2020-03-02
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柴油機和汽油機，每一個工作循環也經歷四個過程：進氣、壓縮、工作和排氣。但由于柴油比汽油粘度大，不易揮發，但自燃溫度低于汽油。因此，柴油混合氣的形成和燃燒方式不同于汽油機。柴油機是純空氣在進氣沖程時，在壓縮沖程結束時靠近柴油機的燃油噴射泵，使機油壓力增加到10兆帕以上，噴油器噴射到霧缸，在短時間內與高溫壓縮空氣混合，形成可燃混合物。
因此，在氣缸內形成柴油混合燃料。由于高壓縮比發動機，所以采用壓縮空氣的氣缸壓力能達到3.5 ~ 4.5 MPa,溫度為750 ~ 1000 K高，大大超過柴油的燃燒溫度，因此柴油噴人氣缸，在很短的時間內即燃燒，氣體壓力已經上升到6 ~ 9 MPa,溫度上升到2000 ~ 2500 KO的高壓氣體，通過活塞的運動和曲軸的轉動下工作的驅動。
廢氣也通過排氣門、排氣管等在大氣中排出。從上面可以看出，四沖程汽油機或柴油機，在一個工作循環中，只有一次做功，其他三次是輔助旅行，為工作行程創造條件。因此單缸發動機工作不穩定。現代汽車采用多缸發動機，在多缸發動機中，各缸的工作行程不同時，并盡可能均勻地工作一段時間。例如，六缸發動機，在完成一個工作循環時，曲軸轉動兩周是720度，曲軸角每120度有一個氣缸工作。結果，多缸發動機曲軸運轉平穩，工作平穩，動力大。
二沖程柴油機和四沖程柴油機的基本結構相同，主要區別在于分配機構。二沖程柴油機沒有進氣閥，甚至沒有排氣閥，而是在氣缸下部打開掃氣口和排氣口；或裝有掃氣口和排氣閥機構。另外，還特別設置了由運動部件驅動的排氣氣泵和儲存氣壓空氣的掃氣，可與活塞和氣道結合，從而簡化了柴油機的結構。
柴油機消防泵運轉時，葉輪由曲軸通過三角皮帶傳動，冷卻水泵殼體在泵葉輪帶動下旋轉，由于離心力的作用，冷卻水被甩向葉輪的邊緣，并通過出口管施加一定的壓力。葉輪中心產生負壓。
冷卻水的散熱器冷卻后被吸入真空抽吸泵殼內，循環冷卻水不斷流入水套和缸蓋內的柴油機冷卻水腔，冷卻加熱部件。水泵的主要缺陷是泵軸和軸套、軸套和泵體的磨損、葉輪和泵殼的磨損以及水環的損壞。漏水是水泵產生上述缺陷后常見的現象。
在水泵軸與襯套磨損后，可用電鍍或振動焊接方法返回軸的標準尺寸，同時新標準領的更換，還可以更換新的軸套，根據軸的尺寸的鉸孔內，穿適合的一套新的標準軸間隙。當鉸孔rehinged確保雙軸取向集。
它一般要求兩軸的同軸度不大于0.03?mm.螺紋打滑或損壞是由于頻繁緊固螺母的脫落造成的，這些螺母與規定的扭矩或螺母的尺寸不符。滑扣或損壞在2個按鈕，可以通過攻絲清洗。當超過2個扣，它可以手工堆焊，然后切割到標準尺寸。泵軸的裂紋應報廢。
泵軸由兩個滾動軸承支承。當泵軸和滾動軸承松動時，也可用于軸承內圈的修復。如果泵體插座與套筒或滾動軸承松動，則可根據不同型號的磨損部件使用。
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